4月10日，由中铁大桥院和湖北省交通规划设计院联合设计、中铁大桥局施工的武汉青山长江大桥南岸主塔成功封顶，这意味着世界最高A型塔记录和世界跨度最大的全漂浮体系斜拉桥记录被刷新！，彰显了中国在桥梁建设领域的王者地位。本文信息量大，内容较多，可以转发分享给小伙伴一起观看。视频来了，世界最高A塔横空出世！
青山长江大桥为武汉市四环线东北段跨越长江的通道，项目路线起点（南岸）连接四环线北湖至建设段，终点（北岸）连接四环线武湖至吴家山段。桥位上距天兴洲公铁两用桥约7.5km，距天兴洲洲尾（下游）约1.8km，下距阳逻长江公路大桥约12.0km。
南汊主航道桥为主跨938m钢箱及钢箱结合梁斜拉桥，采用双塔双索面全漂浮体系，桥跨布置为：（100+102+148＋938＋148+102+100）=1638m，是目前世界上跨度最大的钢箱及钢箱结合梁斜拉桥；大桥全长7548米，主跨938米，桥面宽48米，是目前跨越长江桥面最宽的桥梁。
据中铁大桥院副总工程师徐恭义大师介绍，针对跨度大、荷载重、桥面宽、桥面距离江面相对偏低等特点，根据大桥的承重、抗风、抗震等安全受力计算分析考虑，主塔采用无下横梁的“A型”结构，主桥钢梁无横梁支撑依靠斜拉索的拉力使桥梁处于全悬浮状态。
大桥首次采用纵向粘滞阻尼器+限位挡块的约束体系，横向带剪力卡榫的分离式C型钢阻尼装置+减振抗风支座的新型结构约束体系，以缓解地震、强风作用下的结构受力，提升安全储备。
主塔首次采用空心系梁的哑铃型整体基础，有效减小系梁对单幅承台的不平衡弯矩，适应A型塔受力要求，节省造价。
主塔承台系梁首次采用不锈钢钢筋，从根本上解决钢筋锈蚀问题，提高结构耐久性。
主梁首次采用钢箱及钢箱结合梁，以适应宽幅主梁受力复杂和承受重载车辆的需求，同时节省主梁工程材料。
主桥采用新型“钢质-PPZC复合材料柔性防撞设施”，可自浮式系统适应水位变化。
青山长江大桥是武汉的第11座长江大桥，全长7548米，其中主跨938米，桥型为双塔钢箱及钢箱结合梁斜拉桥，设计为双向10车道高速公路，时速100公里，桥面宽48米。此次封顶的青山长江大桥南岸主塔高271.5米，相当于约100层楼房的高度，是目前已建在建的世界最高Ａ型桥塔。青山长江大桥也是世界第四长跨斜拉桥。
武汉青山长江大桥总投资56亿元，采用BOT+EPC（投资、设计、施工、运营一体化）模式建设，由武汉交通工程建设投资集团有限公司、中铁大桥局股份有限公司、湖北省交通规划设计院、中铁大桥勘测设计院集团有限公司共同出资负责建设、经营和管理。
